В тесте участвуют автомобили: Mazda 3
Большинство популярных автомобилей сегодня можно найти у дилеров в наличии или, в крайнем случае, получить через 1–2 месяца. «Мазда-3» осталась, пожалуй, единственной моделью в классе, ожидание которой растягивается до полугода. И ведь покупатели терпеливо ждут... Кому есть смысл томиться в очереди, а кому лучше посмотреть в сторону конкурентов?
Всего лишь дефицит...
Было бы несправедливо оправдывать полугодовую очередь на «трешку» тем, что это лучшая модель или лучшее предложение в классе, из-за чего, мол, все хотят ее купить. Судя по тому, что в первом квартале этого года было продано всего 1482 «трешки», а «фокусов», «королл» и «лансеров» – в 3–5 раз больше (имеется в виду каждой модели), «Мазда» пока не претендует на роль лидера класса.
Однако столь скромные объемы продаж обусловлены лишь крайне ограниченными квотами на поставку в Россию. Уверен, окажись она в свободной продаже, непременно вошла бы в первую пятерку «гольф»-класса. Ведь если такое количество людей готовы ждать столько времени, значит, автомобиль их чем-то зацепил.
Сколько стоит?
Во всяком случае, не ценой. Если этот вопрос для вас решающий, в «гольф»-классе есть породистые модели и подешевле. Например, те же «Фокус», «Алмера» и «Лансер» с достаточными моторами в достаточных комплектациях стоят от $15 500.
Прайс-лист на «Мазду-3» начинается с $17 100 (здесь и далее цены для седана – хэтч-бек дороже на $100–200). За такие деньги вам предлагается автомобиль со 105-сильным 1,6-литровым мотором, ручной коробкой, в базовой комплектации. Формально она не бедная. А чтобы стала совсем достаточной, «базу» надо дополнить кондиционером ($17 700). Другое дело, что серый салон такой комплектации выглядит простовато.
Поэтому наибольшим спросом пользуются «трешки» в исполнении «Туринг». Они и снаружи выглядят интереснее (литые диски, «противотуманки»), и внутри отделаны и оснащены побогаче. К тому же только на 1,6-литровый «Туринг» устанавливается автоматическая коробка. Такие автомобили стоят $18 700–19 550 с «механикой» и $19 700–20 350 – с «автоматом». Вилка цен объясняется возможным наличием системы динамической стабилизации DSC, климат-контроля вместо кондиционера и люка в крыше.
То есть среди японских одноклассников «Мазда» – не самая доступная. Она стоит примерно на уровне «Короллы». Зато по сравнению с импортируемыми европейскими аналогами в любом случае дешевле.
Наконец, за $22 000–23 350 можно купить «трешку» с 2-литровым 150-сильным мотором в исполнениях «Туринг» и «Спорт». Понятно, что для большинства покупателей такой двигатель в «гольф»-классе избыточен. Но для любителей «горячих» версий 2-литровая «Мазда-3» выглядит достаточно интересным предложением. Дешевле только «Лансер» и российский «Фокус».
Опробовать в деле мы решили наиболее популярные версии – седан и хэтчбек с 1,6-литровыми моторами и ручными коробками передач.
Снаружи и внутри
Вне всяких сомнений, «трешка» ловит покупателей прежде всего на свою внешность. Автомобили «гольф»-класса вообще редко бывают красивыми и узнаваемыми, а уж японские – тем более. Но стилистам «Мазды», похоже, удалось нащупать удачную генеральную линию дизайна. Все новые модели фирмы отличаются яркой, подчеркнуто спортивной внешностью. Вот и для «трешки» состояние покоя кажется противоестественным. Она должна ехать – быстро, напористо, агрессивно.
Посмотрите на рельефные бедра хэтчбека с разноцветными кругляшами задних фонарей под прозрачными стеклами. Он словно мускулами играет перед броском. А если вам нужен седан «гольф»-класса, начинать надо тем более с «Мазды». Пожалуй, он самый красивый и пропорциональный в классе. Но, вне зависимости от типа кузова, мимо «Мазды-3» трудно пройти. Разница лишь в том, что окружающие смотрят на «трешку» со стороны, а вы, если решили к ней примериться, можете заглянуть внутрь.
Здесь также царит ощущение динамики. Короткий, массивный рычаг КП, «итальянские» боковые дефлекторы системы вентиляции, такие же круглые раструбы приборной панели, «анатомические» цветные вставки на сиденьях – все это уже с первого взгляда настраивает на боевой лад. А еще в салоне есть ощущение качества. Однако речь в данном случае не о качестве сборки. «Мазда-3» – не просто автомобиль японской марки. Она и собрана в Японии, поэтому ровными зазорами и плотной подгонкой деталей восхищаться не приходится. Приятно удивляет другое: черный салон «Туринга» выглядит непривычно дорого для японского автомобиля. И хотя визуально мягкий пластик на поверку оказывается «деревянным», это тот случай, когда «обмануть меня нетрудно, я сам обманываться рад». Отделочные материалы настолько убеждают в своем качестве, что стучать костяшками пальцев по торпедо просто не возникает мысли.
И оснащение у «Туринга» за свои деньги весьма щедрое. Шесть подушек безопасности, «климатика», обогрев сидений, CD-магнитола, бортовой компьютер, литые диски R16, «противотуманки». Однако при более детальном знакомстве понимаешь, что составителям комплектации приходилось искать компромиссы между ее богатством и умеренной ценой машины на выходе. Даже в престижной версии «Туринг» отсутствуют регулировка «паузы» стеклоочистителя и дистанционное управление центральным замком. Динамиков у аудиосистемы всего четыре, без разнесенных высокочастотных «пищалок». А если взять за основу базовое исполнение, «музыка» вовсе будет состоять из одного только радиоприемника... Да, он – модулируемый и его можно дополнить CD- или МР3-проигрывателем. Но «вертушка» должна быть только оригинальной маздовской. А это означает, что простенький CD-ресивер обойдется примерно в $400. Правда, за эти деньги в него будет интегрирован еще и бортовой компьютер.
Ссылка на статью - http://www.firmak.info/stat/3_stat.html
